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2020年1月份展望.
（1）政策面：宏观经济“稳增长”重要性明显提升.中国人民银行决定于2020年1月6日下调金融机构存款准备金率0.5PCT.
（2）需求端：钢材库存处于2014年以来底部，春节带来的需求回落有限，预计钢铁需求相对稳定.
（3）供给端：多地出台限产政策，预计钢铁供给弹性同比减弱.
（4）成本端：受限环保限产、煤焦资源供应偏紧；铁矿石发货量和到港量逐步恢复，环保限产减少需求，预计焦炭走势偏强、铁矿石走势相对偏弱.钢铁供需格局相对平衡、钢价稳中有升，原料端相对偏弱，预计钢材盈利将改善.佣金全市最低万一啦！
随着疫情的持续蔓延，多家整车厂和零部件供应商均出现大面积停工停产现象。本田、丰田、特斯拉、蔚来、东风、上汽、神龙、宝马、福特等表示，依据政府的指导意见而延长假期，大多于2月10日恢复生产。
业内普遍认为，疫情将对湖北的汽车制造业造成严重打击。据不完全统计，湖北聚集了东风旗下的众多合资和自主整车及零部件企业，同时还有上汽通用、吉利、威马、德尔福、法雷奥、弗吉亚等整车和零部件企业。截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家；2019年湖北省生产汽车224万台，占全国的8.8%。
除了主机厂以外，疫情所导致的延期复工也令多家零部件企业承压。近期，有外媒报道称，因部分零部件供应不足，现代汽车不得不对韩国本土的多家工厂实施停产。据悉，此次停产的主要原因是现代汽车在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺。此外，作为全球零部件巨头的博世，也在不久前发出预警：博世严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链。
长城证券分析师认为，疫情对车企和零部件企业生产节奏影响偏短期，只是影响复工时间，大部分是推迟10-14天。由于中国汽车行业产能利用率偏低，产能充足，所以这段时间损失的产量在后续可以迅速补回，从2020年全年维度来看，对供给端影响很小。
中信证券汽车行业分析师却认为，从供给端而言，即使2月10日以后复工，初期产业链周转效率的下降使得产能的恢复不会很快，所以一季度疫情对行业的冲击确定性较高。
乘联会秘书长崔东树表示，疫情之下，由于我国整车出口量较小，“一年几十万台，在车市中占比4%左右，远不如国内市场影响大，所以汽车出口的影响可以几乎忽略为零”。但零部件的出口影响很大，是多国汽车售后市场的主力支撑。疫情下，要尽力保护企业的全力恢复，以整车企业为核心，推动零部件企业的有序恢复。
经销商资金流动性压力大
经销商的经营压力不容忽视。受春节假期延长及复工后疫情管控人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务呈现断崖式下跌。
全国已有超过25个省市地区宣布，非必需行业企业开工日期延迟至2月10日，湖北省更是延期至2月14日。中国汽车流通协会调查显示，目前大部分汽车经销商仍处于停业状态。
有经销商向中国证券报记者表示，目前面临的最大挑战就是资金流动性压力，现在本地很多汽车经销商资金流本身就很紧张，销量上不去直接带来经营压力，有些经营回款出现断流，短期流动性冲击极大。
针对这种情况，多家车企发布公告，调整经销商的商务政策，给予补贴，甚至取消考核，减轻经销商的压力。例如，沃尔沃方面表示，考虑到疫情给经销商带来的经营压力，已放宽业绩考核，且不设定2月销售目标。同时，为进一步减轻经销商财务压力，沃尔沃还为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。
与此同时，中国汽车流通协会近日也向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》(简称《报告》)，恳请政府主管部门给予行业阶段性政策支持，以应对抗击疫情的挑战。
《报告》向政府主管部门提出若干项疫情防控期间给予汽车经销商阶段性政策支持的建议：呼吁加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管，对汽车流通企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。
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